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本解決方案涉及一種導(dǎo)航系統(tǒng)，具體是一種智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生活節(jié)奏的加快及收入的增加，越來越多的人購買了私人車輛。私人車輛為人們的出行提供了便利，例如，他們可以在假日里，駕駛著自己的車輛和家人一起除外游玩，享受一個(gè)快樂的假期。然而，車主經(jīng)常會(huì)遇到半路上車輛沒油的問題、或者加油站在很遠(yuǎn)的地方，所剩油并不足以到達(dá)加油站、或者加油站候車隊(duì)伍過長等，雖然，一些細(xì)心的車主會(huì)在出行前檢查車輛油箱的油量，但是他們往往高估了車輛油箱里剩余油量可供行駛的路程，在行駛途中，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)車輛油量不足時(shí)，又不能及時(shí)找到最近的加油站，而最終停留在路等待路過的車輛支援;車主還會(huì)經(jīng)常遇到到了目的地發(fā)現(xiàn)找不到停車場或者停車場沒有車位等，給車主造成不必要的麻煩;另外路況信息對于車主的行車也非常重要，及時(shí)接受路況信息可以使車主避開高峰擁堵路段。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
一種智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)，包括車載終端，及與所述車載終端連接的停車場數(shù)據(jù)服務(wù)器、加油站數(shù)據(jù)服務(wù)器、交通信號燈數(shù)據(jù)服務(wù)器和路況服務(wù)器;其中，所述車載終端包括：處理器，與所述處理器分別連接的GPS模塊、通信模塊、顯示模塊、存儲器模塊、傳感器模塊、檢測模塊;所述車載終端通過通信模塊與停車場數(shù)據(jù)服務(wù)器及加油站數(shù)據(jù)服務(wù)器連接，獲取停車場數(shù)據(jù)和加油站數(shù)據(jù)，并將所述停車場數(shù)據(jù)和加油站數(shù)據(jù)傳送給處理器;所述 GPS模塊獲取所述車載終端的位置信息，并將所述位置信息傳送給處理器;所述檢測模塊檢測車輛的剩余油量，產(chǎn)生剩余油量值，并在剩余油量值達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)產(chǎn)生觸發(fā)信號;所述處理器響應(yīng)觸發(fā)信號，根據(jù)接收到的加油站數(shù)據(jù)、位置信息和剩余油量值進(jìn)行分析，查找距離當(dāng)前車輛所在地路程最短且候車數(shù)量少于預(yù)設(shè)車輛值的加油站，然后為車輛前往加油站提供導(dǎo)航線路;所述處理器還根據(jù)停車場數(shù)據(jù)查找距離當(dāng)前車輛所在地路程最短且空閑車位大于預(yù)設(shè)車位值的停車場，然后為車輛前往停車場提供導(dǎo)航線路;所述傳感器模塊為溫度傳感器模塊。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述車載終端還包括與所述處理器連接的報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊在檢測模塊檢測到剩余油量值達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)發(fā)出報(bào)警信號。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述報(bào)警模塊是蜂鳴器。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述停車場數(shù)據(jù)包括停車場位置、停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、停車場容量、停車場空閑車位數(shù)量。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述加油站數(shù)據(jù)包括加油站位置、加油站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、加油站候車數(shù)量、加油站的油量庫存值。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述路況服務(wù)器內(nèi)含有各種路況即時(shí)信息。
作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述傳感器模塊包括電阻R1、電位器RP1、電位器RP2、芯片IC2和電壓表P，其特征在于，所述電阻R1一端分別連接電阻R3、芯片IC3引腳8、芯片IC2的引腳8和芯片IC4的引腳8，電阻R1的另一端連接電阻R2的另一端和芯片IC2的引腳3，芯片IC2的引腳2連接電阻R4、電阻R5、電阻R8、電阻R10、電壓表P的接口2和芯片IC2的引腳7，電阻R3的另一端連接電阻R6和電位器RP1的一個(gè)固定端，電位器RP1的滑動(dòng)端連接芯片IC3的引腳3，電位器RP1的另一個(gè)固定端連接電阻R4的另一端，芯片IC3的引腳2連接二極管D1的陰極和電阻R5的另一端，芯片IC3的引腳1接地，芯片IC3的引腳7連接電阻R7和二極管D1的陽極，電阻R6的另一端連接電阻R8的另一端和芯片IC4的引腳3，芯片IC4的引腳2連接電阻R7的另一端和電阻R9，電阻R9的另一端連接電位器RP1的一個(gè)固定端和芯片IC4的引腳7，電位器RP1的滑動(dòng)端連接電壓表P的接口1，電位器RP1的另一個(gè)固定端連接電阻R10的另一端;芯片IC2、芯片IC3和芯片IC4均為LM324。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)通過檢測模塊檢測車輛的剩余油量，產(chǎn)生剩余油量值，并在剩余油量值達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)產(chǎn)生觸發(fā)信號;處理器響應(yīng)觸發(fā)信號，根據(jù)接收到的加油站數(shù)據(jù)、位置信息和剩余油量值進(jìn)行分析，查找距離當(dāng)前車輛所在地路程最短且候車數(shù)量少于預(yù)設(shè)車輛值的加油站，然后為車輛前往加油站提供導(dǎo)航線路;這樣車輛就可以及時(shí)的前往加油站加油且可以避免排長隊(duì)加油;處理器還根據(jù)接收的停車場數(shù)據(jù)查找距離當(dāng)前車輛所在地路程最短且空閑車位大于預(yù)設(shè)車位值的停車場，然后為車輛前往停車場提供導(dǎo)航線路，可方便快捷的找到停車位;另外處理器還接受即時(shí)路況信息，可以使車主盡量避開高峰擁堵路段;最后，本發(fā)明還可以實(shí)時(shí)顯示車廂內(nèi)溫度。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
請參閱圖1~2，本發(fā)明實(shí)施例中，一種智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)，包括車載終端10，及與所述車載終端10連接的停車場數(shù)據(jù)服務(wù)器20、加油站數(shù)據(jù)服務(wù)器30、交通信號燈數(shù)據(jù)服務(wù)器40和路況服務(wù)器50;其中，所述車載終端10包括 ：處理器11，與所述處理器11分別連接的GPS 模塊12、通信模塊13、顯示模塊14、存儲器模塊60、傳感器模塊70、檢測模塊15;所述車載終端10通過通信模塊13與停車場數(shù)據(jù)服務(wù)器20及加油站數(shù)據(jù)服務(wù)器30連接，獲取停車場數(shù)據(jù)和加油站數(shù)據(jù)，并將所述停車場數(shù)據(jù)和加油站數(shù)據(jù)傳送給處理器11;所述 GPS模塊12獲取所述車載終端的位置信息，并將所述位置信息傳送給處理器11;所述檢測模塊15檢測車輛的剩余油量，產(chǎn)生剩余油量值，并在剩余油量值達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)產(chǎn)生觸發(fā)信號 ;所述處理器11響應(yīng)觸發(fā)信號，根據(jù)接收到的加油站數(shù)據(jù)、位置信息和剩余油量值進(jìn)行分析，查找距離當(dāng)前車輛所在地路程最短且候車數(shù)量少于預(yù)設(shè)車輛值的加油站，然后為車輛前往加油站提供導(dǎo)航線路;所述處理器11還根據(jù)停車場數(shù)據(jù)查找距離當(dāng)前車輛所在地路程最短且空閑車位大于預(yù)設(shè)車位值的停車場，然后為車輛前往停車場提供導(dǎo)航線路;所述傳感器模塊70為溫度傳感器模塊。
所述車載終端還包括與所述處理器連接的報(bào)警模塊16，所述報(bào)警模塊在檢測模塊檢測到剩余油量值達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)發(fā)出報(bào)警信號。
所述報(bào)警模塊16是蜂鳴器。
所述停車場數(shù)據(jù)包括停車場位置、停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、停車場容量、停車場空閑車位數(shù)量。
所述加油站數(shù)據(jù)包括加油站位置、加油站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、加油站候車數(shù)量、加油站的油量庫存值。
所述路況服務(wù)器內(nèi)含有各種路況即時(shí)信息。
所述傳感器模塊包括電阻R1、電位器RP1、電位器RP2、芯片IC2和電壓表P，其特征在于，所述電阻R1一端分別連接電阻R3、芯片IC3引腳8、芯片IC2的引腳8和芯片IC4的引腳8，電阻R1的另一端連接電阻R2的另一端和芯片IC2的引腳3，芯片IC2的引腳2連接電阻R4、電阻R5、電阻R8、電阻R10、電壓表P的接口2和芯片IC2的引腳7，電阻R3的另一端連接電阻R6和電位器RP1的一個(gè)固定端，電位器RP1的滑動(dòng)端連接芯片IC3的引腳3，電位器RP1的另一個(gè)固定端連接電阻R4的另一端，芯片IC3的引腳2連接二極管D1的陰極和電阻R5的另一端，芯片IC3的引腳1接地，芯片IC3的引腳7連接電阻R7和二極管D1的陽極，電阻R6的另一端連接電阻R8的另一端和芯片IC4的引腳3，芯片IC4的引腳2連接電阻R7的另一端和電阻R9，電阻R9的另一端連接電位器RP1的一個(gè)固定端和芯片IC4的引腳7，電位器RP1的滑動(dòng)端連接電壓表P的接口1，電位器RP1的另一個(gè)固定端連接電阻R10的另一端;芯片IC2、芯片IC3和芯片IC4均為LM324。
本發(fā)明智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)通過檢測模塊檢測車輛的剩余油量，產(chǎn)生剩余油量值，并在剩余油量值達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)產(chǎn)生觸發(fā)信號;處理器響應(yīng)觸發(fā)信號，根據(jù)接收到的加油站數(shù)據(jù)、位置信息和剩余油量值進(jìn)行分析，查找距離當(dāng)前車輛所在地路程最短且候車數(shù)量少于預(yù)設(shè)車輛值的加油站，然后為車輛前往加油站提供導(dǎo)航線路;這樣車輛就可以及時(shí)的前往加油站加油且可以避免排長隊(duì)加油;處理器還根據(jù)接收的停車場數(shù)據(jù)查找距離當(dāng)前車輛所在地路程最短且空閑車位大于預(yù)設(shè)車位值的停車場，然后為車輛前往停車場提供導(dǎo)航線路，可方便快捷的找到停車位;另外處理器還接受即時(shí)路況信息，可以使車主盡量避開高峰擁堵路段;所述存儲器模塊內(nèi)置電子地圖。
任何一個(gè)普通的二極管，都可以作為一個(gè)優(yōu)良的、具有一定精度的電子傳感器的傳感元件，因?yàn)楸娝苤?，二極管在溫度每升高1度時(shí)，其正向壓降將降低2mV。請參閱圖2，電路中，一個(gè)恒定的參考電壓加在芯片IC3的引腳2，芯片IC3的引腳2則接入一個(gè)二極管D1和一個(gè)電阻R5。流過二極管D1的電流同時(shí)也流過電阻R5，因此在電阻R5上保持了恒定的壓降。這樣當(dāng)IC3輸出端電壓發(fā)生變化時(shí)，它只可能是因溫度變化而造成二極管D1正向壓降變化所致，即IC3輸出電壓的變化正比于二極管D1的溫度變化。 IC3的參考電壓由三端穩(wěn)壓器IC1提供。IC3的輸出電壓再經(jīng)過IC4放大。IC4和IC3相同，其3引腳也保持恒定的電平。電阻R5和電阻R8阻值的選擇應(yīng)使電壓表P的0V對應(yīng)于環(huán)境溫度0度。
對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
